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物流是实体经济的“绳索”。这可以有效降低全社会的物流成本，是建设全国统一市场的重要组成部分。作为我国经济发展最活跃、开放程度最高的地区之一，长三角地区的物流体系在规模和效率上具有巨大优势。随着现代物流体系建设的深入，如何进一步优化运输方式，实现“货畅其流”？铁路带来的物流革命正在重塑区域经济流通格局，加速长三角地区统一市场建设。物流一方面连接生产，另一方面连接消费，是现代工业体系的重要组成部分。近年来，长三角地区铁路物流改革持续深化。覆盖范围更大、效率更高、成本更低的物流网络，为长三角地区高质量一体化发展提供更大支撑。 “铁路物流的优势在于可以降低整个社会的物流成本。”上海海事大学物流科学与工程研究所副所长何润良说。 “据测算，日本铁路、水路、公路的运输销售比例约为1：0.13：2.6，能源消耗比例约为1：0.7：5.2，碳排放比例约为1：1.3：10.9。将货运从中长途公路转移到铁路，有可能带来显着的经济和社会效益。”中国 杜建波 中国物流部总经理中铁公路集团有限公司（以下简称“上海集团”）表示，中铁公路集团有限公司（以下简称“上海集团”）以市场需求为导向，深入推进现代物流体系建设，开展了一系列旨在降低长三角地区综合物流成本、提高效率的试点实践。上海南翔堆场是长三角铁路货运“枢纽”，是运行顺畅的密集路网的强大节点。提前24小时优化拼箱计划，确保了今年前三季度铁路芦潮港中心站集装箱吞吐量81.3万标箱，同比增长18.4%。 “以前调车机一转要两个小时，以前需要一段时间，现在50分钟就可以转接。芦潮口岸的合列列车数量已从每天4列增至20列。”在南翔编组站调度车间，车间副主任蔡文亮以“站站一体化”运输交换平台为例告诉记者，“最后一公里”基础设施问题曾是制约物流发展的一大瓶颈。多年来，上海铁路集团以网络化为突破口，开拓“微循环”，修复网络、强化链条，加快铁路物流基础设施建设。曲宁铁路，现已直达宁波舟山港。与传统的卡车运输方式相比，运输时间缩短了40%，企业物流成本降低了15%以上。”浙江省松阳县瑞奇鞋业厂长应祖源告诉记者。 曲宁铁路新建的海铁联运线e正在加速成为地市最佳的新型物流通道。浙江遂昌、云和等周边地区。这一变化源于长三角地区铁路网的持续致密化。随着沪苏湖高铁、甬津铁路等新线的开通，长三角地区铁路运营里程已突破15.0.00公里，高铁承担了主要客运任务，为普通高铁腾出了足够的货运空间。以京沪高铁、沪宁城际铁路和沿江沪宁高铁为例，覆盖了大部分客运需求，这将大大增加现有京沪铁路的货运能力，使其能够更多地在长三角地区开展货运业务。高效。和物流发展规划，积极推进铁路物流场站设计和区域综合物流产业体系全面融合，实现地级市二类及以上铁路物流基地全覆盖。今年6月27日，满载太阳能电池板、生活用品等货物的81114次列车驶离宁波舟山港，纪念我国首个混合模式自动驾驶测试火车站苏溪集装箱装卸站开通。配备“铁路装卸线远程控制铁路控制系统”，构建以“Unt门式起重机+堆场自动轨道式门式起重机+智能地面运输车”为重点的先进作业场景，一体化全流程数字化管理，在日本率先实现混合模式车站自动化作业。 ”杭州铁路副局长李劲松说物流中心。这是上海铁路集团加大基础设施投入、提升装卸效率和货运能力的一个缩影。通过物流基地完善建设、专线建设和“更短、更平、更快”的技术创新相结合，增加货运量，提高区域物流效率。在利用物流之间铁路运输的“最后一英里”方面，专用铁路线具有明显的优势。设施、公司和港口。安徽省是全国最大的新能源汽车生产省份。为构建更加高效、完善的物流网络，让“安徽制造”汽车走向世界，上海铁路集团积极与汽车企业合作，推进企业、港口铁路专用线建设，“带动”汽车火车上。新建货物装卸线和机车循环线，装卸效率成倍提高，铁路年运输能力突破1200万吨。该路段的货运时间从六小时缩短至四小时，实现了道路与企业之间的无缝连接。还注重计算机化、智能化建设，以科技推动生产，追求科技效率。 “短、平、快”技改硬件 在浙江金华南方物流基地引进智能集装箱场站管理系统，实现了从集装箱定位到装卸全流程的图形化操作，在保持场站规模不变的情况下，整体效率提升30%以上。今年上半年，上海铁路集团改造了长三角地区内陆56个海铁联运车站铁路图、铁路货运运营距离。铁路里程7600多公里。其中，约300个火车站负责货物运输。拥有160多个装货场和物流中心。此外，还根据行业特点建设了300多条专线和30个商用车充电点。从运送原材料到厂矿，到支撑产业集团供应链，从内陆物流到连接江海的多式联运线路，上海铁路集团以密集的铁路网为骨干，打造高效、深远的联系。凭借庞大的流通网络，货物可以畅通无阻地穿越长三角、长江流域，甚至延伸至海洋深处。创新产品增加适应性 传统交通存在服务产品单一、缺乏灵活性等问题。对此，长三角地区铁路根据当前市场需求，创新服务模式。 2014年11月18日，首趟义乌至马德里班列开出，开通了一条贯穿亚欧大陆的“经济商贸重要动脉”。 11年来，中欧班列在长三角地区实现了从“1列”到“万列”的跨越。上海铁路集团通过“班列+多式联运+综合物流承包”服务，有力推动了海外区域产业拓展和供应链稳定。此前，向“97列海铁列车+58列卧站列车+14列中欧中亚班列”运送光伏组件，涵盖太阳能、汽车、太阳能等重要领域。8月23日，南京铁路物流中心、常州东货场开行首趟开往新疆的集装箱太阳能电池板专列。这是今年上海铁路集团与天合光能股份有限公司签署“总部对总部”战略合作协议。通过协议，双方将保证年运输能力40万吨，并优先配箱、优先装车，通过“卡车运输、优先卸货、优先发货”，实现运输时效提升30%。无论是汽车行业还是商业运输，铁路服务都能满足企业的需求。今年，安徽芜湖塔桥多式联运基地首次开通中国与欧洲、中亚的班列。 “我们公司专业配套商用车运营线路，节省两天12.0与从合肥出发相比，每程便宜00元。” 南京铁路物流中心大桥联运基地副主任姜刚，这也是提高海运出口运输效率的一个办法。杭州小商贸物流中心营销部负责人徐伟表示，近期，“铁海快运+中东快运”在东部沿海地区开展。宁波舟山铁卡里尔涌金、普埃登莱加到迪拜历时17天，从前到现在，物流成本减少了18%”。Además，高级“甬甬欧”组合允许合肥北宁波港铁水与海事舟山直达“中欧班列”，目的地为阿莱曼尼亚威廉港。响应时间比传统海运缩短12天，成本降低40%以上。比亚迪、蔚来等公司的电动汽车基本上可以通过这个渠道实现完整的仓储运输。今年4月9日，在多式联运进一步开通之际，5个满载麦麸的集装箱从蚌埠货运站出发，经南京龙潭港运往广东石龙港，标志着长三角首列多式联运班列成功运营。 “以前我们必须把铁路和水运分开连接，但现在我们可以省去很多麻烦，”这位将军说。参与该批货物运输的安徽丰宝粮油食品有限公司经理。丁艳经理表示，这种模式让客户无需再通过“一次发货、一单到底、一结帐到底、一次付款”的方式与多环节运营商进行交易。我们的综合物流合同服务采用“全链条经理”模式解决企业物流问题。 “以前采购铁矿石时，需要先运到鸟山站，然后转上高速公路，整个过程需要两天时间，三方连接起来。现在公司已与铁路签订了总承包合同，可以让铁矿石在24小时内从连云港港卸至钢厂物资储存区。”江苏省徐州钢铁集团物流总监林永清说：“按照每年铁路运输300万吨铁矿石计算，铁矿石，物流通用采购模式每年可节省近200万元成本。”农夫春在上海闵行装货场的专属前置仓，产品接入数字化仓储愤怒系统一旦被卸载。 “以前短途运输到市内仓库需要两天，现在是从主仓直接发货，每年节省短途运输费100万元以上。”上海铁路物流中心闵行营业部经理李永祥表示，这也是国内铁路到港物流总承包服务的首例。截至今年8月，上海铁路集团累计签订物流总承包项目35个。长三角铁路采用“班列+多式联运+综合物流承包”的服务范围，从全球铁路网络到无缝多式联运连接，提供多式联运、定制化综合物流承包服务，支持长三角一体化发展和优质产业向海外输出，打造“长三角”制造业“让世界更便捷。服务优化、供应链整合”之前，我们经常主动去铁路走访，询问运力情况。现在，营销总监每周都会来满足需求，设计物流方案。”在昆山三一重机有限公司的微挖智能工厂内，一位企业物流人员在看到最终的运输方案后高兴地说。这体现了长三角铁路从“商业”向“商业”的转变以及供应链服务的深化。今年以来，长三角地区铁路以需求为导向，持续深化铁路物流改革。 7月的一天，王卫东先生遭遇了严峻的考验。合肥铁路物流中心安庆北营业部主任第三次来到中国外运安徽分公司货场。 “我们之前的客户反映分散运输效率低，所以我们设计了从安庆北到上海芦潮港‘点对点’的铁海联运班列。”王卫东说。首趟列车于7月22日顺利运行，运输时间缩短了一半，该公司当月的发货量比上半年月平均水平增长了两倍。这种激进的营销方式正在整个长三角地区发生。上海铁路集团物流部副总经理陈登科表示，公司打造了“集团公司总部+区域物流中心营销”两级团队，成立了15个现场营销组、82个项目。并拥有120余名营销员工，深度融入公司生产线“我们有德开发了“电子客户地图”，动态更新1,300个客户的信息。营销人员可以用手机实时上传拜访记录。”陈登科表示，今年上半年，二级团队拜访客户300余次，新增合作企业47家，服务就在企业的“门口”。除了积极的营销，创新的金融服务也支持业务增长和产业现代化。“没想到铁路货运贷款会变得这么大。方便！”3月，上海冠镭供应总经理邱在峰先生说。连锁有限公司获得华夏银行贷款30万元。这是华夏银行全省首笔“铁路运输贷款”，以低成本的融资方案解决了公司流动资金问题。今年以来，上海铁路集团先后与3家物流金融机构合作目前，“铁路运输贷”、“信用结算函”、“铁路单证融资”等产品已与浦发银行康海多次洽谈，并新增落实客户担保条款，运输贷款利率首次降至2%，实现了运输组织流程的互联互通和高效化。目前，上海铁路集团采取优化作业流程、实施区域集中管理、精准控制运输周期、压缩物流等措施，运输效率显着提升。在合肥排河港铁路物流基地，操作员骆克林轻轻推动操纵杆，满载新能源汽车零部件的集装箱被轻轻装上货运列车。引入后效率翻倍。电流目前，该物流基地已成为“合肥制造”新能源汽车海外拓展的重要起点。 “监管来自农村。”合肥物流中心班组长、党支部书记陈毅说。以该场地为中心，10公里半径内集中了合肥70%的先进制造业企业，工业总产值超7000亿元。合肥仓库的“移动调车队”也在加快效率，线路庐江站、东城站白天频繁进行提货配送，影响装车。为了提高效率，三个车站的调车队伍联合起来，组成“流动调车队”，在夜间接送空车和大货车，消除了白天装卸卡车的延误，并表示，高效的龙门吊将显着提高调车工作的生产率和高质量。以合肥排河港为起点的“甬甬欧”和主动的门到门营销服务，长三角地区铁路作为“供应链伙伴”深度融入该地区产业发展（经济日报记者 李志国 海盐梁睿 李静）。
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